近些年来中国船舶工业快速发展，为船用电缆的发展带来了很大的机遇。船用电线电缆的市场需求空间巨大，且需要大量特种电线电缆等，附加值相对较高，电线电缆企业发展船用产品的前景喜人。电线电缆作为船舶的神经和血管，直接关系到船舶的安全性、可靠性、先进性以及作战能力，这对船用电缆的技术提出了很高的要求，船用电缆的更新换代将加快。电线电缆作为船舶的神经和血管，直接关系到船舶的安全性、可靠性、先进性以及作战能力。现代船舶累计敷设各种规格电缆达数十公里以上，在欧洲，油轮度假的盛行刺激了油轮的建造，每艘油轮必须敷设1000公里以上的绝缘电缆，遍布全船。在这大好的形势之下，我国船用电缆企业更加应该大力研发船缆技术，抓住机遇，努力缩短与世界之间的距离。

中国有几十家电线电缆企业具备船用电缆制造能力的企业，其中具备专业化生产能力的企业有近十家。但是，尽管我国造船总吨位已经进入世界第二位，可是船用电缆进口局面仍然相当严重，使这些国内船用电缆电缆企业陷入困境。耐克森正加大力度占领中国造船市场，垄断中国船用电缆市场倾向十分明显。

耐克森正在以先进的生产技术、稳定的产品质量和优质的服务，在中国高附加值船用电缆市场处于领导地位，占有中国船用电缆50%的份额，且还有继续上升的趋势。自从2006年4月，上海耐克森一举夺得了沪东中华造船集团价值数百万欧元的船用电缆订单以后，在今后的几年中，耐克森将为该船厂建造的5艘8530TEU集装箱船提供全套的船用电缆产品和相关服务，所有的电缆将由耐克森(上海)线缆有限公司供应。近几年来，耐克森陆续为诸多具有里程碑意义的高技术含量船舶提供了电缆：中国最大的集装箱船8,530TEU、中国第一艘液化天然气船、中国最大的30万吨浮式生产储油装置、中国建造的最大的30万吨油轮和全球最大的17.5万吨散货轮。

我国电缆行业已经在制造高端船用电缆领域里做出努力，并且已经取得了一系列重要成果。但是，要使船用电缆国产化，不仅仅要看国内外船东的要求，也要看国产船用电缆的质量。虽然中国的船用电缆制造企业对世界老牌的船用电缆制造商诸如日本飞燕、韩国极东、英国BICC、荷兰STK等的产品等非常熟悉，但是要完全达到他们的水平，还有很长的路。

自2009 年以来，全球经济则继续受到金融系统不稳定和贸易保护主义抬头的影响，形势不妙船舶工业是国民经济的重要组成部分，更是国防工业的支柱产业之一，政府不可能允许造船业的长期低迷，今年以来，国家多次表达了对船舶行业的关切。国务院此前下发了《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013-2015年)》，紧接着，国家发改委又对该《方案》给出了自己的解读，并明确强调“控制新增产能，优化产能结构。充分利用骨干企业现有造船、修船、海洋工程装备基础设施能力，坚决遏制新增产能，淘汰落后产能，化解产能过剩矛盾”。